JR東日本の羽田空港アクセス線。京急・モノレールと空港利用者争奪戦に！

こんにちは。そらまめです。

羽田空港へのアクセスは京急か！？東京モノレールか！？どっちだ！

という記事の中で、JRが空港アクセスの戦いに参戦するということを書きました。

今日は気になるJR東日本の羽田アクセス線の、現時点でわかっていることと、JR参戦による京急とモノレールへの影響を考えていきます。

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JR東日本「羽田空港アクセス線」
1. 環境影響評価(環境アセスメント)
2. 東山手ルート
羽田空港アクセス線が開業すると・・
1. 京急から乗客が流れるか
2. モノレールが大打撃
おわりに

JR東日本「羽田空港アクセス線」

JR東日本が計画している空港アクセスルートは

東京駅方面と結ぶ「東山手ルート」
新宿駅方面と結ぶ「西山手ルート」
新木場方面と結ぶ「臨海部ルート」

の３つがあります。

まだどれも計画段階ではありますが、つい先日、

東京駅と結ぶ「東山手ルート」について、環境影響評価の手続きを進めるとJR東日本が発表しました。

ついに空港線着手に一歩前進しました。

（2020/1 追記）

2020年1月20日に国土交通省が「羽田空港アクセス線」の事業許可を出したとニュースに出ていました。もちろん全ルートではなく、後に出てくる「アクセス新線」という東京貨物ターミナル～羽田空港新駅のみですが。今後の動きに注目ですね。

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環境影響評価(環境アセスメント)

環境影響評価と環境アセスメントは同じ意味で、「環境アセスメント」という言葉の方がニュースでもよく聞く言葉かもしれません。

一言でいうと、環境への影響を事前に調べること。

空港やダムなどの大規模事業は、街中での工事に比べて周辺環境への影響が出てくる可能性が高いものです。生活の利便性をよくするための事業であっても、環境破壊をしてしまってはよくないですよね。

その事業が安全性や採算性だけでなく、環境保全の面においても問題ないかを調査するのが環境影響評価（環境アセスメント）なのです。

環境アセスメントとは、開発事業の内容を決めるに当たって、それが環境にどのような影響を及ぼすかについて、あらかじめ事業者自らが調査、予測、評価を行い、その結果を公表して一般の方々、地方公共団体などから意見を聴き、それらを踏まえて環境の保全の観点からよりよい事業計画を作り上げていこうという制度です。
引用：環境省_環境影響評価情報支援ネットワーク(リンク切れ)

つまりこの調査が完了しないと、どんなに素晴らしい事業でも工事に着手することはできません。

逆に言うとこの調査が始まることで、本格的な工事計画が進んでいく、ということになります。

この羽田空港アクセス線の環境影響評価は、まだ手続きの準備段階なので調査自体はまだまだ先ですが、一歩進んだことには変わりありませんね。